第六十二章 确定协议，三方合营开发（跪求收藏追读）（2 / 2）

「可以，公使先生，我方同意运营期限为二十五年。关于三方合作与利润平分，还请公使先生尽快向国内请示，我方期待贵方的答覆。」

接下来的一个多月的时间里，温斯顿在等国内回信的时候，自己又与巴西政府进行了两次正式谈判，主要就物资采购丶利润分配丶技术传授等细节反覆拉扯。

最终，在11月的时候，得到温斯顿写信谘询的英国政府，为尽快盘活闲置资本丶抢占巴西市场，在进行一部分底线嘱咐后，总体上是同意了巴西的核心修改意见。

在12月10日，收到国内回信的温斯顿，寻找到巴西政府。

双方敲定了一份最终的合作方案，明确了英国的投资规模丶铁路线路及各项合作细节。

此次英国对巴西铁路的总投资规模，确定为5400万米雷斯，其中英国出资2160万米雷斯，主要用于采购核心机车丶桥梁设备及派遣技术人员.。

巴西国内资本出资1620万米雷斯，用于补充建设资金，这30％资金投入当中，单是克里斯蒂娜和佩德罗两人，就占了14％的投资占比。

在巴西庄园主们资金枯竭或仍握手里不愿意拿出来的眼下，已经投资圣保罗线路的皇室，仍具备雄厚的资金可以用于投资。

只能说不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室确实就是巴西最大的那一个封建地主头子。

巴西政府以铁路沿线，大约18万亩的无偿土地使用权丶铁路运营前十年的税收减免丶提供低价劳动力等形式，抵扣1620万米雷斯的出资。

当然，既然巴西政府出资了，那负责协调地方事务丶维护铁路沿线安全这种事，肯定也是要巴西政府多上心的。

至于铁路线路，双方确定了三条具有极高商业价值丶尚未开工的线路。

第一条，里约热内卢-圣保罗延长线。此次延长线将向西延伸大约300公里，贯穿圣保罗省的圣若泽丶坎皮纳斯等核心咖啡产区。

算上巴西自己搞的圣保罗线路，就可以直接连接圣保罗内陆咖啡庄园与里约热内卢港口，把原本需要一周多乃至两周的运输时间缩短至两天以内，能够大幅降低咖啡运输过程中的损耗与成本。

建成后，这条铁路预计每年可输送咖啡约60万袋，能极大促进巴西咖啡的出口，为三方带来稳定收益。

60万袋的数量可不少，维克托8个大庄园，用上半日晒法后的收益，也不到10万袋。

以维克托的庄园产量来看，这条铁路能够连接起至少50座大型庄园，为这些庄园出口咖啡提供便利。

第二条，里约热内卢-维多利亚线，这条线路全长约500公里，从里约热内卢港口出发，向北延伸至圣埃斯皮里图省的首府维多利亚。

作为巴西的两个面积极小的沿海省份，经济发展的含金量不言而喻。两地货物运输和人员往来频繁，本身政府是打算放在第二批丶第三批铁路线规划上，进行开发的。

可惜国内敢吃螃蟹的第一批人，资金尚未回笼，而剩下的老财们，各个都死死捂着自己钱包，生怕政府坑了他们。

最后一条则是圣保罗-库里蒂巴线，全长约400公里，从圣保罗出发，向南延伸至巴拉那省首府库里蒂巴，这条线路主要是为开拓南部的农业区与矿产资源区。

库里蒂巴周边土地肥沃，适合种植棉花丶谷物等作物，且蕴藏着丰富的矿产资源。

这条线路的建成，不仅能为南部物产提供便捷的运输渠道，还能为巴西帝国的移民丶军事计划提供支撑。

除了让日耳曼裔丶葡萄牙裔移民能够更快前往南部开拓荒地丶开采矿产，巴西军队的投送能力也会更上一层楼。

从资金投入上，就可以看出英国人使用自己的技术，确实更加实惠。之前巴西政府联合国内资本开发自己铁路的时候，铁路成本可远比这次英国引导开发来的高得多。